Na jaren van politieke discussies, financiële tegenslagen en uitstel, startte zaterdag 31 mei  eindelijk de langverwachte upgrading van de Maaslijn, de druk bereden spoorverbinding tussen Roermond en Nijmegen.
Elektrificatie en verbreding van het traject moeten een einde maken aan volle, uitvallende treinen en vele vertragingen waarmee reizigers op de route te maken hebben. Treinreizigers moeten vooralsnog komende jaren rekening houden met vertragingen en treinuitval; dit mede vanwege de werkzaamheden.

De Maaslijn is 88 kilometer lang. Dagelijks worden ruim 22.000 reizigers vervoerd. Hierdoor is dit een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland. Er rijden nog steeds dieseltreinen over grotendeels enkel spoor. Dat verandert de komende jaren: het hele traject krijgt bovenleidingen, zodat er na de upgrade elektrische treinen kunnen rijden. 
Swietelsky gaat Maaslijn opknappen voor 358 miljoen euro, 12 miljoen meer dan oorspronkelijk geraamd was.

De treinen gaan dan ook sneller rijden tot 140 km per uur.. Door aanpassingen aan het spoor zelf en gedeeltelijke verdubbeling van het baanvak op enkele locaties kunnen treinen elkaar in de toekomst passeren. 
Ook de veiligheid wordt aangepakt: meer dan twintig overwegen worden verbeterd. Daarnaast verrijzen ondergrondse transformatorhuisjes langs het traject, die de stroomvoorziening voor de elektrische treinen mogelijk maken. Als alles volgens planning verloopt moet de klus eind 2027 geklaard zijn.

De werkzaamheden beginnen jaren later dan gepland. Oorspronkelijk had de klus al in 2020 afgerond moeten zijn, maar vanwege de oorlog in Oekraïne, materiaaltekorten en gesteggel over geld liep het project flinke vertraging op. De aanbestedingsprocedure werd in 2022 zelfs tijdelijk stilgelegd. De financiële schade liep daardoor flink op: elk jaar uitstel kostte vervoerder Arriva tussen de 20 en 27 miljoen euro, vooral omdat er nog steeds met oude dieseltreinen gereden moest worden terwijl nieuwe elektrische treinen al klaarstonden.
Die extra kosten worden verdeeld tussen de provincie Limburg en het Rijk. Tot frustratie van de Limburgse politiek, die hoopte dat Den Haag de volledige rekening zou betalen.

De werkzaamheden hebben niet alleen de komende jaren een flinke impact, ook de afgelopen tijd is er al veel gebeurd. Voorafgaand aan de bouw zijn al meer dan honderd mensen betrokken bij voorbereidende werkzaamheden, zoals bodemonderzoek en een natuuronderzoek; flora en fauna. Zo zijn Dassenburchten verplaatst en schermen geplaatst om hagedissen te weren van het spoor.

Komende jaren zijn er zeer regelmatig vertragingen en afsluitingen van delen van het spoor te verwachten vanwege de werkzaamheden. Er worden dan bussen ingezet.